2025年2月5日，获悉，波兰航空已在波音 737 机队的经济舱座椅上采用 3D 打印扶手帽，标志着增材制造 (AM) 在飞机内饰部件中的应用又迈出了新的一步。扶手帽由AM Craft设计和生产，解决了耐用性问题和供应链挑战，这些问题导致传统制造的部件经常出现零件短缺和故障。

解决供应链和绩效问题

维护全球机队带来了巨大的后勤挑战，特别是对于易磨损的部件。扶手盖在飞机客舱中不断使用，由于橡胶表面与注塑框架分离，经常会磨损。原装部件在座椅连接点也经常出现断裂。通过传统供应链采购替换件对波兰航空来说越来越困难，这促使波兰航空公司探索替代解决方案。

△臂盖的顶视图（从左到右）显示被更换的部件、未上漆的 3D 打印等效物以及最终打印部件的两种颜色。图片由 AM Craft 提供。

通过利用 Stratasys 材料挤出 3D 打印机，AM Craft 将扶手帽重新设计为单件结构，消除了与多部件组件相关的故障点。所选材料是ULTEM 9085 长丝，这是一种以符合火焰、烟雾和毒性 (FST) 要求而闻名的高性能聚合物。新设计还加强了座椅连接区域，降低了断裂的可能性。为了确保高品质的美观效果，AM Craft 采用了专门的平滑和喷漆工艺，使扶手帽的颜色与 LOT 的客舱内饰相匹配。最终的装饰效果是使用 Mankiewicz 的 ALEXIT 涂层系统实现的。总共生产了 1,200 个扶手帽，并附带 EASA Form 1 适航证书。

航空领域的 3D 打印

Stratasys 在将 3D 打印融入航空业方面发挥了关键作用。虽然公司自成立之初就涉足这一领域，但大约十年前，空客将 1,000 多个 3D 打印部件整合到A350XWB 飞机中，这让它成为头条新闻。Stratasys 在高性能热塑性塑料（尤其是 ULTEM 9085）方面的专业知识使生产轻质、符合 FST 标准的商用航空部件成为可能。

Stratasys 通过战略投资进一步巩固了在航空领域的地位，包括与 AM Craft 的合作。2024 年，Stratasys投资了 AM Craft，以加速生产经认证的飞机内饰聚合物部件。此前，Stratasys 曾与新加坡航空公司的 SIA Engineering 合资成立了 Additive FlightSolutions，旨在利用 3D 打印技术进行飞机维护、维修和大修 (MRO)。

航空业越来越多地采用 3D 打印来解决供应链中断问题并提高飞机部件的性能。根据 AM Research 的季度数据服务报告，航空航天业在 2024 年第三季度同比增长 9.6%。AM Craft 是一家获得EASA Part 21G 批准的航空供应商，一直在扩大在航空领域的能力，为全球航空公司生产经过认证的飞行部件。公司运营着一个全球分布式生产网络，将内部专业知识与独立合作伙伴相结合，在需要时提供经过认证的组件。

△臂盖底部视图（从左到右）显示被更换的部件、未上漆的 3D 打印等效物以及最终打印部件的两种颜色。图片由 AM Craft 提供。

AM Craft 稳步提升了在商用航空领域的影响力。公司此前曾与芬兰航空合作，为空客 A320 机队生产 3D 打印的乘客服务单元 (PSU) 填充面板。2024 年，AMCraft与 alphacam合作，扩大在德国的生产能力，加强在汉堡等主要航空枢纽的影响力。

波兰航空采用 3D 打印臂帽反映了整个移动领域的趋势，最常见的是供应链弹性。虽然航空航天业在增材制造应用方面是最成熟的行业之一，但由于行业的竞争性和保密性，MRO 趋势不太公开。然而，铁路行业的公开性要高得多，欧洲网络 Mobilitygoes Additive宣称“[德国铁路] 使用 12 种不同的增材制造技术打印了超过 150,000 个零件，适用于 700 种不同的应用。”汽车维修行业一直不太愿意采用这项技术，AutoAdditive、Autentica、Würth Additive Group等公司正在慢慢推动 3D 打印。

无论在哪个行业，似乎 MRO 的供应链弹性可能是广泛采用 3D 打印的途径。一旦这一趋势加快，使用点的即兴 3D 打印可能很快就会出现——如果军方使用增材制造可以作为参考的话。